Comment faire de l'essence à partir de charbon

Définition du terme code de carburant synthétique

Le terme "carburant synthétique" a plusieurs significations différentes et peut inclure différents types de carburant. La définition traditionnelle établie par « l'Agence internationale de l'énergie » définit le « combustible de synthèse » comme tout combustible liquide dérivé du charbon ou du gaz naturel. L'US Energy Information Association définit le carburant synthétique dans son rapport annuel 2006 comme un carburant dérivé du charbon, du gaz naturel, de la biomasse ou des aliments pour animaux par conversion chimique en huile synthétique et/ou en produits liquides synthétiques. De nombreuses définitions des carburants synthétiques incluent les carburants produits à partir de la biomasse, ainsi que des déchets industriels et municipaux.
D'une part, "synthétique" signifie que le carburant est produit artificiellement. Contrairement aux carburants synthétiques, les carburants conventionnels sont généralement obtenus en séparant le pétrole brut en fractions distinctes (distillation, rectification, etc.) sans modification chimique des composants. Cependant, divers procédés chimiques peuvent également être utilisés dans la production de carburants traditionnels. Sous le concept de "synthétique", on peut souligner, d'autre part, que le carburant a été produit par des procédés de synthèse chimique, c'est-à-dire la production de composés de niveau supérieur à partir de plusieurs composés inférieurs. Cette définition s'applique en particulier aux carburants XtL, dans lesquels la charge est d'abord décomposée en un gaz de synthèse de composés inférieurs (H 2 , CO, etc.) afin d'obtenir des hydrocarbures supérieurs (synthèse Fischer-Tropsch). Cependant, même avec des carburants conventionnels, des processus chimiques peuvent faire partie du processus de fabrication. Par exemple, les hydrocarbures avec des chaînes de carbone trop longues peuvent être décomposés en produits à chaîne plus courte, tels que ceux que l'on trouve dans l'essence ou le carburant diesel, par ce que l'on appelle le craquage. Par conséquent, selon la définition, il peut ne pas être possible de faire une distinction claire entre les carburants conventionnels et synthétiques. Bien qu'il n'y ait pas de définition exacte, le terme "carburant synthétique" est généralement limité au carburant XtL.
La différence entre les carburants synthétiques et alternatifs réside dans la manière dont le carburant est appliqué. Autrement dit, un carburant alternatif peut nécessiter une modification plus sérieuse du moteur ou du système de carburant, voire l'utilisation d'un type de moteur non conventionnel (par exemple, la vapeur).

Principaux produits du charbon

Les estimations les plus prudentes suggèrent qu'il existe 600 articles de produits du charbon.Les scientifiques ont développé diverses méthodes pour obtenir des produits de traitement du charbon. La méthode de traitement dépend du produit final souhaité. Par exemple, pour obtenir des produits purs, ces produits primaires du traitement du charbon - gaz de cokerie, ammoniac, toluène, benzène - utilisent des huiles de rinçage liquides. Dans des dispositifs spéciaux, les produits sont scellés et protégés contre une destruction prématurée. Les processus de traitement primaire impliquent également la méthode de cokéfaction, dans laquelle le charbon est chauffé à une température de +1000 ° C avec un accès complètement bloqué à l'oxygène.À la fin de toutes les procédures nécessaires, tout produit primaire est en outre nettoyé. Les principaux produits du traitement du charbon:

• naphtaline
• phénol
• hydrocarbure
• alcool salicylique
• mener
• vanadium
• germanium
• zinc.

Sans tous ces produits, notre vie serait beaucoup plus difficile.Prenez l'industrie cosmétique, par exemple, c'est le domaine le plus utile pour que les gens utilisent les produits de traitement du charbon. Un produit de traitement du charbon tel que le zinc est largement utilisé pour le traitement des peaux grasses et l'acné.Le zinc, ainsi que le soufre, est ajouté aux crèmes, sérums, masques, lotions et toniques. Le soufre élimine l'inflammation existante et le zinc prévient le développement de nouvelles inflammations.De plus, des onguents thérapeutiques à base de plomb et de zinc sont utilisés pour traiter les brûlures et les blessures. Un assistant idéal pour le psoriasis est le même zinc, ainsi que les produits argileux du charbon. Le charbon est une matière première pour la création d'excellents sorbants utilisés en médecine pour traiter les maladies des intestins et de l'estomac. Les absorbants, qui contiennent du zinc, sont utilisés pour traiter les pellicules et la séborrhée huileuse. À la suite d'un processus tel que l'hydrogénation, le combustible liquide est obtenu à partir du charbon dans les entreprises. Et les produits de combustion qui restent après ce processus sont une matière première idéale pour une variété de matériaux de construction aux propriétés réfractaires. C'est ainsi, par exemple, que la céramique est créée.

Mode d'emploi	Marques, groupes et sous-groupes
1. Technologique
1.1. Cokéfaction en couche	Tous les groupes et sous-groupes de marques : DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Procédés spéciaux de précokéfaction	Tous les charbons utilisés pour la cokéfaction stratifiée, ainsi que les grades T et D (sous-groupe DV)
1.3. Production de gaz de gazogène dans les générateurs de gaz de type stationnaire :
mélange de gaz	Marques KS, SS, groupes : ZB, 1GZhO, sous-groupes - DGF, TSV, 1TV
gaz à l'eau	Groupe 2T, ainsi que l'anthracite
1.4. Production de carburants liquides synthétiques	Marque GZh, groupes : 1B, 2G, sous-groupes - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. semi-carbonisation	Marque DG, groupes : 1B, 1G, sous-groupes - 2BV, ZBV, DV
1.6. Production de charge carbonée (thermoanthracite) pour produits d'électrodes et coke de fonderie	Groupes 2L, ZA, sous-groupes - 2TF et 1AF
1.7. Production de carbure de calcium, électrocorindon	Tous les anthracites, ainsi qu'un sous-groupe de 2TF
2. Énergie
2.1. Combustion pulvérisée et stratifiée dans les chaufferies fixes	Poids des charbons bruns et des athracites, ainsi que des charbons durs non utilisés pour la cokéfaction. Les anthracites ne sont pas utilisés pour la combustion à la torche
2.2. Cuisson dans des fours à réverbère	Marque DG, groupe i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Combustion dans les installations de chauffage mobiles et utilisation pour les besoins collectifs et domestiques	Grades D, DG, G, SS, T, A, charbons bruns, anthracites et charbons durs non utilisés pour la cokéfaction
3. Production de matériaux de construction
3.1. Chaux	Marques D, DG, SS, A, groupes 2B et ZB ; grades GZh, K et groupes 2G, 2Zh non utilisés pour la cokéfaction
3.2. Ciment	Grades B, DG, SS, TS, T, L, sous-groupe DV et grades KS, KSN, groupes 27, 1GZhO non utilisés pour la cokéfaction
3.3. Brique	Charbons non utilisés pour la cokéfaction
4. Autres productions
4.1. Adsorbants de carbone	Sous-groupes : DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. charbons actifs	Groupe ZSS, sous-groupe 2TF
4.3. Agglomération de minerai	Sous-groupes : 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Charbon

Le traitement de ce type de matière première s'effectue dans trois directions : hydrogénation, cokéfaction et combustion incomplète. Chacun de ces types implique l'utilisation d'un processus technologique spécial.

La cokéfaction implique la présence de matières premières à une température de 1000-1200 o C, où il n'y a pas d'accès à l'oxygène. Ce procédé permet les transformations chimiques les plus complexes dont le résultat sera la formation de coke et de produits volatils. Le premier à l'état refroidi est envoyé aux entreprises de métallurgie. Les produits volatils sont refroidis, après quoi le goudron de houille est obtenu. Il reste encore beaucoup de substances non condensées. Si nous parlons de la raison pour laquelle le pétrole est meilleur que le charbon, il convient de noter que beaucoup plus de produits finis sont obtenus à partir du premier type de matière première. Chacune des substances est envoyée à une production spécifique.

À l'heure actuelle, même la production de pétrole à partir de charbon est réalisée, ce qui permet d'obtenir un carburant beaucoup plus précieux.

Le charbon est apparu sur la planète Terre il y a environ 360 millions d'années.Les scientifiques ont appelé ce segment de notre histoire la période carbonifère ou carbonifère. Dans le même temps, l'apparition des premiers reptiles terrestres, les premières grandes plantes, est également enregistrée. Les animaux et les plantes morts se sont décomposés et une quantité colossale d'oxygène a contribué activement à l'accélération de ce processus. Maintenant seulement 20% d'oxygène est présent sur notre planète, et à cette époque les animaux respiraient profondément, car la quantité d'oxygène dans l'atmosphère de Carbone atteignait 50%. C'est cette quantité d'oxygène que nous devons à la richesse moderne des gisements de charbon dans les entrailles de la Terre.Mais le charbon n'est pas tout. En raison de divers types de traitement, une quantité énorme de diverses substances et produits utiles est obtenue à partir du charbon. Qu'est-ce qui est fabriqué à partir de charbon? C'est ce dont nous allons parler dans cet article.

Combustibles solides et gazeux modifier le code de modification

Dans certains pays du tiers monde, le bois et le charbon de bois sont encore le principal combustible dont disposent les populations pour se chauffer et cuisiner (environ la moitié de la population mondiale vit ainsi). Dans de nombreux cas, cela conduit à la déforestation, qui à son tour conduit à la désertification et à l'érosion des sols. L'un des moyens de réduire la dépendance de la population vis-à-vis des sources de bois est l'introduction de la technologie de briquetage des déchets agricoles ou des déchets ménagers en briquettes combustibles. De telles briquettes sont obtenues par pressage de la bouillie obtenue par mélange des déchets avec de l'eau sur une simple presse à levier, suivi d'un séchage. Cette technologie, cependant, est à forte intensité de main-d'œuvre et nécessite une source de main-d'œuvre bon marché. Une option moins primitive pour obtenir des briquettes consiste à utiliser des presses hydrauliques pour cela.

Certains carburants gazeux peuvent être considérés comme des options pour les carburants synthétiques, bien qu'une telle définition puisse être controversée, car les moteurs utilisant de tels carburants doivent être sérieusement modifiés. L'une des options largement discutées pour réduire la contribution des véhicules à moteur à l'accumulation de dioxyde de carbone dans l'atmosphère est l'utilisation de l'hydrogène comme carburant. Les moteurs à hydrogène ne polluent pas l'environnement et n'émettent que de la vapeur d'eau. Les piles à combustible hydrogène-oxygène utilisent l'hydrogène pour convertir directement l'énergie d'une réaction chimique en énergie électrique. L'hydrogène étant obtenu soit par des procédés nécessitant une grande consommation d'électricité, soit par l'oxydation de carburants hydrocarbonés, les avantages environnementaux et, plus encore, économiques de ces carburants sont très controversés.

Article complet Hydrogène énergie.

Éther diméthyliqueModifier | modifier le code

L'éther diméthylique est obtenu par déshydratation du méthanol à 300-400°C et 2-3 MPa en présence de catalyseurs hétérogènes - les aluminosilicates. Le degré de conversion du méthanol en éther diméthylique est de 60%, en zéolithes - presque 100%. L'éther diméthylique est un carburant écologique sans teneur en soufre et l'émission d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement est inférieure de 90% à celle de l'essence. L'indice de cétane d'un moteur diesel diméthyle est supérieur à 55, alors que celui d'un moteur à essence classique est de 38 à 53. L'utilisation d'éther diméthylique ne nécessite pas de filtres spéciaux, mais il faut refaire les systèmes d'alimentation (installation de -équipement des cylindres, réglage de la formation du mélange) et allumage du moteur. Sans modification, il est possible de l'utiliser sur les voitures équipées de moteurs GPL avec une teneur en méthanol de 30 % dans le carburant.

La chaleur de combustion du DME est d'environ 30 MJ/kg, pour les carburants pétroliers classiques, elle est d'environ 42 MJ/kg. L'une des caractéristiques de l'utilisation du DME est son pouvoir oxydant supérieur (dû à la teneur en oxygène) à celui du carburant classique.

En juillet 2006, la Commission nationale du développement et de la réforme (NDRC) (Chine) a adopté la norme pour l'utilisation de l'éther diméthylique comme carburant. Le gouvernement chinois soutiendra le développement de l'éther diméthylique comme alternative possible au carburant diesel.Au cours des 5 prochaines années, la Chine prévoit de produire 5 à 10 millions de tonnes d'éther diméthylique par an.

Des voitures avec des moteurs fonctionnant à l'éther diméthylique sont développées par KAMAZ, Volvo, Nissan et la société chinoise Shanghai Automotive.

Huile

Si nous continuons à comprendre ce qui est obtenu à partir du charbon et du pétrole, il convient de mentionner la fraction diesel du raffinage du pétrole, qui sert généralement de carburant aux moteurs diesel. Le mazout contient des hydrocarbures à point d'ébullition élevé. Au moyen d'une distillation à pression réduite, diverses huiles lubrifiantes sont généralement obtenues à partir d'huiles combustibles. Le résidu qui existe après le traitement du fioul est communément appelé goudron. De là, une substance telle que le bitume est obtenue. Ces produits sont destinés à être utilisés dans la construction de routes. Le mazut est souvent utilisé comme combustible de chaudière.

Récit

Prix ​​du pétrole NYMEX West Texas Intermediate

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a largement, jusqu'à 50 % certaines années, satisfait ses besoins en combustible en créant des installations de production permettant de transformer le charbon en combustible liquide. Selon "l'architecte personnel d'Hitler" Albert Speer, l'Allemagne a été techniquement vaincue le 12 mai 1944, lorsque 90% des usines produisant du carburant synthétique ont été détruites en raison des bombardements alliés massifs.

De même, l'Afrique du Sud, avec les mêmes objectifs, a créé l'entreprise Sasol Limited qui, à l'époque de l'apartheid, a aidé l'économie de l'État à fonctionner avec succès malgré les sanctions internationales.

Aux États-Unis, les producteurs de ces carburants reçoivent souvent des subventions gouvernementales et, par conséquent, ces entreprises produisent parfois des "carburants synthétiques" à partir d'un mélange de charbon et de biodéchets. De telles méthodes d'obtention de subventions gouvernementales sont critiquées par les "verts" comme un exemple d'abus des caractéristiques du système fiscal par les entreprises. Le carburant diesel synthétique produit au Qatar à partir de gaz naturel a une faible teneur en soufre et est donc mélangé avec du carburant diesel conventionnel pour réduire le niveau de soufre dans un tel mélange, ce qui est nécessaire pour commercialiser le carburant diesel dans les États américains où les exigences sont particulièrement élevées pour la qualité du carburant (par exemple, en Californie).

Les combustibles liquides synthétiques et le gaz provenant de combustibles fossiles solides sont désormais produits à une échelle limitée. La poursuite de l'expansion de la production de carburants synthétiques est limitée par son coût élevé, qui dépasse largement le coût des carburants à base de pétrole. Par conséquent, la recherche de nouvelles solutions techniques économiques dans le domaine des carburants synthétiques est actuellement menée de manière intensive. La recherche vise à simplifier les procédés connus, en particulier à réduire la pression lors de la liquéfaction du charbon de 300 à 700 atmosphères à 100 atmosphères et moins, à augmenter la productivité des générateurs de gaz pour le traitement du charbon et du schiste bitumineux, et également à développer de nouveaux catalyseurs pour la synthèse de méthanol et d'essence à base de celui-ci.

Désormais, l'utilisation de la technologie Fischer-Tropsch n'est possible que si les prix du pétrole sont stables au-dessus de 50-55 dollars le baril.

Éthers

Les éthers sont des liquides incolores, mobiles et à faible point d'ébullition avec une odeur caractéristique.
L'éther méthyltertiobutylique (MTBE) est actuellement considéré comme l'agent antidétonant le plus prometteur. En Russie, il est autorisé de l'ajouter aux carburants automobiles jusqu'à 15%. Les limitations sont causées par les caractéristiques des caractéristiques opérationnelles : pouvoir calorifique relativement faible et forte agressivité vis-à-vis des caoutchoucs. Selon les résultats des essais routiers, les essences sans plomb contenant 7 à 8 % de MTBE surpassent les essences au plomb à toutes les vitesses. L'ajout de 10% de MTBE à l'essence augmente l'indice d'octane selon la méthode de recherche de 2,1 à 5,9 unités et de 20% - de 4,6 à 12,6 unités. Il est donc plus efficace que des additifs bien connus tels que l'essence alkylique et le méthanol. .
L'utilisation de carburant avec de l'éther de méthyle et de tertiobutyle améliore légèrement la puissance et les performances économiques du moteur. Le MTBE est un liquide transparent incolore avec une odeur piquante. Le point d'ébullition est de 54-55°C, la densité est de 0,74 g/cm3. L'indice d'octane par cette méthode est de 115-135 points. La production mondiale de MTBE est estimée à plusieurs dizaines de millions de tonnes par an.

Comme agents antidétonants potentiels, on peut utiliser l'éthyl tert-butyl éther, le tert-amyl méthyl éther, ainsi que les éthers méthyliques obtenus à partir des oléfines C₆-AVEC₇.

Propriétés de certains éthers.

Éther	Formule	TRÈS	MHMM	COmer	Jkip, °С
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Pour obtenir les essences AI-95 et AI-98, on utilise généralement des additifs MTBE ou son mélange avec de l'alcool tert-butylique, appelé Feterol - le nom commercial Octane-115. L'inconvénient de tels composants oxygénés est la volatilisation des esters par temps chaud, ce qui entraîne une diminution de l'indice d'octane.

Combustible liquide à partir de gaz

Il est difficile d'imaginer qu'à partir de substances aussi simples que le monoxyde de carbone (c'est-à-dire le monoxyde de carbone) et l'hydrogène, des composés organiques complexes, les types de combustibles liquides les plus divers, puissent être obtenus.

Pour obtenir du carburant liquide, vous devez disposer d'un mélange de ces gaz, dans lequel pour chaque partie de monoxyde de carbone, il y aurait deux parties d'hydrogène. Ce mélange est obtenu dans un appareil spécial - générateurs de gaz. Un mélange de vapeur d'eau et d'air est soufflé à travers une couche de coke chaud. L'oxygène de l'air se combine avec le carbone pour former du monoxyde de carbone. Ce processus est appelé gazéification du charbon. Lorsque les molécules d'eau se décomposent, de l'hydrogène est libéré. Un mélange d'hydrogène et de monoxyde de carbone est envoyé dans les réfrigérateurs. De là, le soi-disant gaz à l'eau va au réacteur. A une température de 200°, sous l'influence des catalyseurs les plus actifs, le cobalt ou le nickel, le monoxyde de carbone et l'hydrogène entrent en combinaison chimique. Les substances lourdes complexes sont formées d'un grand nombre de molécules de gaz léger.

Les catalyseurs contribuent non seulement à la formation de composés simples de carbone et d'hydrogène, mais affectent également une autre complication - la polymérisation des molécules: les atomes de carbone sont reliés en chaînes, en anneaux, recouverts d'atomes d'hydrogène. Une grande variété d'hydrocarbures réapparaît - des gaz légers (à partir du méthane) aux paraffines solides à haut point de fusion contenant jusqu'à 100 atomes de carbone dans chaque molécule. Environ 60% du mélange gazeux initialement prélevé passe dans le combustible liquide. Il s'agit d'une huile préparée artificiellement, pas très différente de l'huile naturelle ordinaire.

Entrons dans l'atelier où s'effectue la synthèse du carburant. Les appareils en fer sont entourés de tissages complexes de tuyaux épais. La boutique est calme et déserte. Des appareils spéciaux contrôlent automatiquement le processus, ils enregistrent eux-mêmes la température et la pression. Fait intéressant, le processus de formation du combustible liquide se déroule à la pression atmosphérique ordinaire et à une température d'environ 200 ° seulement. Lors de la synthèse de carburant à partir de gaz, un équipement coûteux n'est pas nécessaire pour créer des pressions et des températures élevées. Ceci distingue favorablement la synthèse de l'hydrogénation du charbon.

L'industrie soviétique produit actuellement des centaines de milliers de moteurs diesel fonctionnant avec des mélanges de fioul lourd à point d'ébullition élevé.

Il existe de plus en plus de camions puissants de 25 tonnes - camions à benne basculante, bateaux à moteur, excavatrices et autres véhicules équipés de moteurs diesel. Le parc d'automobiles et de tracteurs est agrandi.

La production de carburant diesel artificiel est également en constante augmentation.

Ainsi, les chimistes contrôlent les processus, obtenant la bonne qualité de carburant.

Les avantages de cette méthode lui ouvrent de grandes perspectives. Le carburant liquide peut être obtenu à partir de n'importe quel charbon brun, même le plus bas.

La pré-gazéification du carburant permet d'obtenir de l'essence à partir de schiste bitumineux et même de tourbe, sans oublier l'utilisation du gaz naturel à cet effet. En 1951-1955, de nouvelles usines ont été construites pour la production de combustible liquide synthétique à partir de charbon, de schiste et de tourbe. Ce n'est qu'en RSS d'Estonie, sur la base du schiste bitumineux local, que la production de ce combustible augmentera de 80 % sur la période de cinq ans.

S. Gouchtchev
Riz. B, Dashkov et A. Katkovsky
magazine "Technologie - Jeunesse" n°7, 1954

Mieux que la nature

Retour à la fin du siècle dernier, N. D

Zelinsky a attiré l'attention sur la différence de structure des molécules d'huile. La plupart des molécules d'huile de Bakou de haute qualité sont des anneaux fermés d'atomes de carbone, auxquels des atomes d'hydrogène sont attachés sur les côtés.

La haute qualité du carburant dépend principalement d'une telle structure cyclique de molécules. L'huile de Grozny contient moins de naphtènes - hydrocarbures cycliques. Il est dominé par des molécules de la série du méthane, étirées sous forme de chaînes d'atomes. L'essence, obtenue à partir de l'huile de Grozny, lorsqu'elle est comprimée dans les cylindres du moteur, a explosé, a explosé spontanément bien avant le moment où une étincelle d'allumage a sauté entre les électrodes de la bougie.

Ce phénomène a causé beaucoup de problèmes aux chimistes et aux constructeurs de moteurs, qui ont toujours cherché à augmenter la puissance des moteurs. La puissance et l'efficacité du moteur dépendent principalement de la force avec laquelle les pistons du cylindre compriment le mélange combustible. Le taux de compression (c'est-à-dire le rapport du volume du cylindre entier au volume du mélange combustible extrêmement comprimé dans le cylindre) est l'une des caractéristiques les plus importantes du moteur. Plus le taux de compression est élevé, plus le moteur est puissant et économique. Si, par exemple, le taux de compression d'un moteur automobile est augmenté de 5,25 à 10,3, alors la voiture, se déplaçant à une vitesse de 40 km / h, consommera moitié moins de carburant et couvrira deux fois plus de distance avec un réservoir d'essence .

Mais voici le problème : les vapeurs d'essence ordinaires ne peuvent pas supporter une compression élevée et exploser. Le moteur surchauffe rapidement, commence à cogner, comme s'il était sur le point de s'effondrer. Sa puissance baisse fortement.

Lors des détonations, les segments de piston et la tête de piston brûlent et les roulements sont détruits.

Ces propriétés du carburant sont évaluées par ce que l'on appelle l'indice d'octane. S'ils disent que l'indice d'octane du carburant est de 60, cela signifie que ses propriétés de détonation sont les mêmes que celles d'un mélange contenant 60 % d'isooctane et 40 % d'heptane. Ces deux substances n'ont pas été prises comme étalon par hasard : l'isooctane résiste très bien à la détonation (son indice d'octane a donc été égalé à 100), tandis que l'heptane, au contraire, détone plus facilement que tous les autres hydrocarbures liquides (son indice d'octane a été pris comme 0).

Il s'est avéré une sorte d'échelle, selon laquelle vous pouvez savoir comment elle explose, si l'une ou l'autre qualité d'essence est de haute qualité.

Plus l'indice d'octane de l'essence est élevé, plus vous pouvez comprimer le mélange combustible dans les cylindres sans crainte de détonation, plus le moteur est puissant et économique. Au début, les moteurs d'avion fonctionnaient à l'essence avec un indice d'octane de 50-55. L'utilisation d'essence avec un indice d'octane de 87 dans l'aviation a permis d'augmenter la puissance du moteur de 30 à 35%, l'apparition de l'essence à indice d'octane 100 a contribué à augmenter la puissance du moteur de 15 à 30% supplémentaires. En d'autres termes, les moteurs modernes sont devenus presque deux fois plus puissants que les "anciens" moteurs avec un tel volume de cylindres.

Il semblerait que la qualité de l'essence à indice d'octane 100 soit la limite fixée par la nature elle-même. Mais cette limite, comme beaucoup d'autres, a été surmontée par la science, armée d'une technologie de pointe. Les avions modernes volent à l'essence avec un indice d'octane bien supérieur à 100. Il n'y a pas d'huile au monde qui contienne de l'essence d'une telle qualité. Une telle essence ne peut être obtenue qu'artificiellement - par synthèse.

La synthèse des hydrocarbures a longtemps été un objectif tentant pour de nombreuses générations de chimistes. L'académicien N.D.Zelinsky écrivait en 1931 : "Lorsqu'un chimiste se familiarise avec la structure des hydrocarbures pétroliers et étudie leurs propriétés, il ne peut s'empêcher d'être surpris de la facilité avec laquelle la nature a créé ces formes étonnantes qui sont si difficiles à préparer synthétiquement."

Aujourd'hui, des carburants liquides de haute qualité sont obtenus à partir d'essences et de gaz de faible qualité en réorganisant des chaînes droites en structures ramifiées et annulaires.

Transformation des déchets en combustible en Russie

En janvier 2019, le président Vladimir Poutine a signé un décret portant création de la société Russian Ecological Operator, qui deviendra l'unique opérateur de déchets du pays sous la forme d'une société de droit public (PPC) ; les fonctions du fondateur seront assumées par le ministère des Ressources naturelles. L'opérateur sera impliqué dans les programmes étatiques de gestion des déchets et attirera des investisseurs pour des projets d'élimination des déchets.

Innovation

Complexes de traitement des déchets :
Pour la première fois dans le cadre d'une recherche nationale, la tâche a été fixée (2011) combiner des développements avancés disparates dans de nombreuses industries.
Plusieurs options de complexes de traitement des déchets de haute technologie, respectueux de l'environnement et compétitifs sur le marché mondial seront développées.Optimisation des matières premières, de la chaleur, des flux de gaz assurera la production maximale de fractions combustibles liquides et de matériaux de construction - sans aucun déchet technologique, à l'exception des gaz résiduaires purifiés par catalyse.
À la suite de la transformation, des produits rentables seront produits: carburant, additifs, matériaux de construction.

Lors de la 1ère étape, il est prévu de compléter la ligne expérimentale de recherche, d'essai, de certification et de brevetage.
Ce travail sera réalisé conjointement avec la Fondation Skolkovo, dont Rusekoil est membre.

Prévu construction de complexes de traitement mobiles ou fixes composé de 1 à 5 lignes du même type avec un volume de traitement annuel de 50 à 250 000 tonnes de MSW préparé (nouvellement formé et décharge), triant les "queues", les boues, la tourbe, les boues de charbon, les déchets de bois et autres matières organiques.
À la suite de la transformation, des produits commerciaux seront fabriqués :

• Gas-oil
• produits chimiques : (benzène, toluène et nefras ou fraction combinée de BTK),
• ciment,
• béton cellulaire.

voir également

• Carburant automobile alternatif
• Gaz naturel synthétique
• L'économie du méthanol est une hypothétique économie énergétique du futur dans laquelle les combustibles fossiles seront remplacés par le méthanol.
• Distillation sèche
• GTL (en anglais Gas-to-liquids - gas in liquids) est le processus de conversion du gaz naturel en carburants de haute qualité et sans soufre et en d'autres produits d'hydrocarbures (plus lourds).
• production d'hydrolyse
• biocarburant
• énergie mondiale
• Un four solaire est l'appareil le plus simple pour utiliser la lumière du soleil pour cuire des aliments sans utiliser de combustible ou d'électricité.